动力弹簧采用扁平（无应力）钢带缠绕，而预应力动力弹簧使用预应力钢来产生比传统动力弹簧更大的可用扭矩范围。预应力动力弹簧可以更快地达到可用扭矩，更小、更轻、范围（圈数）更长、不需要太多润滑，并且操作起来更加平稳。
在制造过程中，弹簧被缠绕到固定环或客户的外壳中，准备好最终安装时，将弹簧小心地插入其外壳中，外端固定到外边缘，内端连接到心轴（见下图）。在操作过程中，表壳或心轴将被固定，而另一个部件则可以自由旋转。根据具体设计的要求，使用固定心轴/自由箱或自由箱/固定心轴布置可能会更有利。
现在我们已经了解了基础知识，让我们来看看动力弹簧设计中最常见的 5 个问题：
1.心轴过大
我们从客户的要求中看到的一个常见问题是设计中盒子尺寸过小而心轴过大。这可能会导致各种问题，包括绑定和不稳定的运动。您的弹簧需要空间来完成其工作！
重要的是要了解，每次心轴和表壳相对旋转时，弹簧材料都会移动。当弹簧缠绕时，外部线圈向中间移动，接合更多的弹簧以提供相反方向的扭矩。当弹簧松开时，外部线圈会恢复到自然状态。弹簧材料从外到内的行程对于提供扭矩至关重要。如果这个空间有限，性能就会受到影响。
2.低估重量。
如果您计划使用弹簧来推动、拉动或以其他方式推动包含弹簧的组件，则需要考虑该弹簧的重量。我们已经看到了弹簧动力车辆的概念：动力弹簧可能是玩具车储存能量的有效方式，但我们尚未看到成功的自行车、汽车或游艇弹簧发动机投入生产。
当您增加动力弹簧所需的扭矩和圈数时，您将不可避免地增加弹簧的尺寸。通过增加弹簧的尺寸，您还可以设计更重的弹簧。较重的弹簧将需要更大的扭矩来克服增加的重量。
3. 对动力弹簧期望过高。
我们喜欢制作弹簧，但我们也知道弹簧并不总是解决问题的办法。弹簧的容量有限，只有在有足够的空间和材料进行操作时才能发挥作用。需要大量匝数的设计将包含很长的钢带，这需要大量的操作空间。更强的弹簧将需要额外的空间来允许厚度和宽度也增加。
4. 弹簧提供最大恒定扭矩。
一个常见的误解是，弹簧的最大扭矩是在其整个旋转范围（圈数）中看到的。这是不正确的。弹簧需要几圈（称为加速期）才能达到有用范围，即我们所说的“有用圈数”。当缠绕较少圈数时，弹簧将提供低于最大值的扭矩。
5. 忘记考虑安装问题——最终细节至关重要。
为你的弹簧提供一些可以固定的东西很重要，但也要保持弹簧末端简单。将弹簧安装到其壳体中的方法有多种，但端部细节的设计会影响弹簧的操作、弹簧安装的难易程度以及制造零件的能力。
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